Vor dem Zusammenbau sind uns hier und da noch ein paar überflüssige Gramm an Getriebeteilen aufgefallen, also haben wir noch ein wenig das Getriebe erleichtert.

Zum Ersten die Schaltwalze – ein verdammt schweres Teil. Hartmetallbohrer auspacken (Beton, Ziegelbohrer o.ä.) und erstmal 2h an die Bohrmaschine und ja nicht in die Führung bohren.
Wenn man auf die Leerlaufanzeige verzichten kann – raus damit. Dann kann von der Kurbelwelle Material bis zur Lagerfläche runtergenommen werden.

Alles in allem:

• Originalgewicht: 511g
• Erleichtert: 441g ( -70g)

Die Leerlaufanzeige ist jetzt weg, daher kann auch der hässliche Plastikdeckel mitsamt den schweren Schrauben raus:

• Original: 28g
• Superlight: 8g (-20g)

In einem Getriebe habe wir 8 Zahnräder auf 2 Getriebewellen, davon kann man bei der Hälfte mit Hartmetallbohrern stellenweise ein paar Löcher bohren.
Das dokumentieren der einzelnen Gewichte habe ich mir erspart. Aber im Schnitt brachte ein Zahnrad um die 10 – 20g.

• Gesamt: -74g

Gewichtseinsparungen – Getriebe erleichtert:

• Schaltwalze: 70g
• Leerlaufanzeige: 20g
• Getriebezahnräder: 74g
• Gesamt: 164g

Haut mich für den betriebenen Aufwand jetzt nicht so vom Hocker, denke aber das in einem großvolumigen V2 diese Teile wesentlich stärker dimensoniert sind und hier die Möglichkeit etwas rauszuholen besser wäre.